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商品特色:

1.短時間內透過立體直火帽(立體熱循環器),熱氣由底部往上循環,在鍋具內以熱對流方式烹調。

2.使用時像一般鍋具調理,由下方加熱烹煮的同時,透過中央熱循環直火帽,均勻由上往下, 以立體熱循環方式烘烤食材。能調理出美味可口的料理。

3.蒸烤盤設計,讓食材更健康營養不油膩。

4.調理過程中不須擦拭多餘的油,而烹煮時產生的氣味會經由滴水集油盤的設計,減少油煙的產生。

5.容易清洗


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商品訊息特點

  • ◎立體熱循環方式烘烤食材
  • ◎鍋內以熱對流方式烹調,免翻面受熱均勻
  • ◎蒸烤盤設計,健康營養不油膩


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立法院社會福利及衛生環境委員會今天將審查勞基法中、有關勞工例假日改為「一例一休」的條文修正案。藍綠兩大黨昨天下午起,就個別登記借用不同的會議室,立委們帶著睡袋、各據一方過夜,還反鎖房門,嚴防對方入侵。社福及衛環委員會平常開會使用的會議室被國民黨借走。

民進黨則是變更開會場地因應,昨天下午先是借了今天不開會的司法及法制委員會平時使用的會議室,打算變更社福及衛環委員會的開會地點,社福及衛環委員會也在昨天晚間深夜以最速件發出開會通知,確定變更開會地點。

儘管兩大黨總召昨天先行私下溝通,不過缺乏具體共識;國民黨要求先開公聽會再審查法案。民進黨則希望先將法案送出委員會,再交由朝野協商舉行公聽會。時代力量黨團對於兩大黨私下協商感到不滿,發出公文,請院長蘇嘉全今天上午八點先行召開朝野協商討論法案的審查程序。

不過據了解,時代力量黨團恐難以如願,因為基於「委員會中心主義」,院長蘇嘉全上任以來,大多希望法案的爭議,在委員會內解決。

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工商時報【蔡惠芳╱台北報導】

大巨蛋9月8日解約與否攤牌日的前夕,遠雄昨(7)日再度釋出善意,不但願意依台北市法規標準完成大巨蛋,也首度釋出「隱藏版」的最大讓步,在市府和遠雄歧見最大的砍容留人數、砍容積爭議,若第三方公正機構財團法人台灣建築中心最後審查結果,也要砍容留、砍容積,才符合安全標準,那麼遠雄儘管退無可退、還是願意接受。

今(8)日是台北市政府大巨蛋案給遠雄最後通牒日期,7日遠雄首度作出願意配合市府法規完成大巨蛋的聲明,釋出妥協求全的善意。昨天上午市府表示,若下午5時30分前,遠雄無提出改善方案或說明立場,市府將按程序終止契約;下午3點多,遠雄立即前往市府,遞交大巨蛋建造執照變更事宜遵守事項同意書,用書面文件表達善意,並於傍晚4點再度召開記者會對外說明。

昨天最大的突破,除了書面文件之外,是遠雄口頭作出更大的讓步,願意在容留人數、容積方面,配合建築中心最後審查報告,作出退讓。

遠雄企業團公共事務室經理楊舜欽表示,7日下午送交市府的同意書,是具體說明遠雄願意配合市府法規標準的事項,希望讓大巨蛋能儘快順利興建、營運。

對於即將審查完成大巨蛋防火避難性能認可審查的台灣建築中心,若最後結果,需要砍容留人數、或砍商場容積,才能符合安全標準,遠雄是否配合、讓步?楊舜欽表示,如果審查標準更嚴格,需要再變更設計才符合安全,那麼遠雄願意接受建築中心的最終審查結果。

對於98大限日若市府堅持解約?楊舜欽表示,「願意接受」,只能接下來走仲裁或訴訟程序。不過,遠雄還是有責任繼續維護大巨蛋的工安,目前接獲復工裁定文之後、8月初已陸續進場進行帷幕牆工程等局部復工,復工程序是為了市民安全,解約與否並不影響高等法院的裁定。

外界也關切大巨蛋聯貸銀行團的權益,這筆由兆豐金主辦的154億元大巨蛋聯貸案,去年520被勒令停工後,已撥款約90億元,之後未再撥款。對此,楊舜欽表示,若市府解約,一定會向銀行團說明,目前遠雄巨蛋事業公司帳上現金流還有30多億元,加上聯貸案連帶擔保人是遠雄企業團董事長趙藤雄和免出門副董事長趙文嘉二人,銀行債權一定可確保。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者孫昌國╱綜合報導】

6萬噸的遼寧號航母和30萬噸的商船哪一個發動機更夠力?6萬噸的遼寧艦最高航速超過30節,主機功率達15萬千瓦,等於3至4艘30萬噸商船的主機功率總和。

根據新浪網報導,最近幾十年,由於海運繁榮的需求以及造船技術的發展,一些民船的噸位越來越大。比如運送原油的超級油輪(VLCC)入門標準是30萬噸級,這個數字只是表示它的載貨能力,加上船體的自重,30萬噸級VLCC的滿載排水量達36至37萬噸。相比之下,當今現役最大的航空母艦,滿載排水量也才10萬噸出頭,為什麼不能用超級油輪的發動機?

報導分析指出,民船要投入商業運營,因此經濟性是民船設計時首先要考慮的因素。民船的發動機要省油、造價和維護費用也是越低越好。而且,為了進一步降低成本,除非是運送應急生鮮貨物的商船,普通的商船航速都較慢。

比如廣州龍穴造船廠2010年建造的「新埔洋」號VLCC,運載能力為210萬桶(30.8萬噸),滿載航速僅15.7節。

一般30萬噸的VLCC主機功率只有4至5萬千瓦,相比之下,現代航母的動力系統一般有燃氣輪機、蒸汽輪機、核動力(實質上是核鍋爐的蒸汽輪機系統),而現代VLCC的動力系統為大型低速柴油機。

商船低速化,是為了使發動機轉速接近螺旋槳的理想轉速,簡化船用變速箱的結構;大型化,是因為要想讓柴油─空氣混合物在氣缸裡充分燃燒,柴油機的活塞運動速度不能太慢,但又要保證柴油機的轉速很低,那麼唯一的辦法就是加大氣缸尺寸。

大型船用低速柴油機的體積到底有多大?VLCC使用的低速柴油機全重近千噸,高十幾公尺,柴油機上的一條曲軸全長就達16公尺,重200噸。低速柴油機單機功率驚人、效率高,而且巨大的氣缸「不挑食」,各種劣質柴油、重油都可以燒。

但現役航母──即便是全長超過300公尺、排水量10萬噸的尼米茲級,它的動力艙室無論如何是放不下這個「大傢伙」的。而且,低速柴油機啟動慢、功率轉換慢,也不符合航母動力系統的戰術要求。

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